電控系統(tǒng)是連接電機(jī)與電池的神經(jīng)中樞，也是調(diào)校整車各項(xiàng)性能的核心。如果沒有足夠智能的電控，車輛的基本安全和精準(zhǔn)操控就無法保障，就算擁有再強(qiáng)大的電池和電機(jī)，也無法發(fā)揮出車輛的最佳實(shí)力。而北汽新能源EU5所搭載的E-Motion Drive3.0，是北汽新能源擁有的完全知識產(chǎn)權(quán)的第三代超級電控技術(shù)，其具有三大特征：技術(shù)最強(qiáng)、集成度最高以及安全級別最高。
技術(shù)更強(qiáng)的EMD3.0超級電控技術(shù)
作為北汽新能源EU5的大腦，其所使用的EMD3.0超級電控技術(shù)能夠?qū)嵤┍O(jiān)測全車的260個部件數(shù)據(jù)，智能的分析和處理各類信息。除此以外，它還管控電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)這三大系統(tǒng)能夠一致工作，從而實(shí)現(xiàn)智能分配電能、智能管理動力、智能調(diào)校駕控，為車輛帶來更長續(xù)航、更強(qiáng)動力、更高效能、精準(zhǔn)駕控和全面安全。
一、電池的保護(hù)神—電池管理系統(tǒng)
EMD3.0超級電控技術(shù)所含的電池管理系統(tǒng)，可以對電池實(shí)施監(jiān)控調(diào)節(jié)，提高充電效率，并為電池系統(tǒng)提供以下保護(hù)：
1.快充、快放安全保護(hù)：通過EMD3.0的電池管理系統(tǒng)控制，EU5的電池能匹配多種充電方式：如使用60kW公共快充樁，能夠?qū)崿F(xiàn)30分鐘內(nèi)電量從30%充至80%；使用10kW或6.6KW的慢充樁，可以在晚上充電白天使用；而3.3kW或1.8kW的隨車應(yīng)急充電線，可以使用220v家用電隨用隨充。多元化的充電模式選擇，讓用戶能夠隨時隨地充電，不僅方便，且非常安全。同時，它還能為EU5提供電流快放安全保護(hù)，使電池可以承受長時間的高功率輸出，從而使車輛的動力性能表現(xiàn)得更突出。
2.過充、過放安全防護(hù)：在充、放電的過程中，系統(tǒng)能全時監(jiān)測電池組的荷電狀態(tài)、能量狀態(tài)和健康狀態(tài)。在電池電量較高的時候，可以直接限制充電電流，避免電池過沖造成壽命衰減；而在電量較低情況下，直接限制放電電流，避免過放傷害。
3.異常情況，自動預(yù)警、斷電保護(hù)：當(dāng)出現(xiàn)異常短路的情況時，系統(tǒng)會自動切斷輸出，實(shí)時、精準(zhǔn)地保護(hù)組件。如果當(dāng)電池連續(xù)且反復(fù)快充、快放導(dǎo)致其溫度過高，電控系統(tǒng)會提前預(yù)判用戶的使用需求，分級管理用電單元，必要時控制電池輸出功率。電控系統(tǒng)還會利用熱蔓延控制技術(shù)，主動進(jìn)行溫度干預(yù)，當(dāng)溫度超出安全閾值時，電控系統(tǒng)也能夠主動切斷高壓，并對用戶進(jìn)行提醒。除此以外，如果車輛的電池在極端條件下起火，電控系統(tǒng)會主動切斷電池高壓，并保證電池起火后滿足5分鐘內(nèi)不引燃整車的要求，給乘員足夠的逃生時間。
4.低溫充電預(yù)加熱：在低溫充電的情況下，EMD3.0電控技術(shù)及裝置可以有效提升EU5在極寒低溫條件的充電表現(xiàn)，降低低溫環(huán)境對充電時間的影響，縮短充電所需的時間，有效的解決低溫時充電周期長的困擾。經(jīng)過實(shí)際測試，北汽新能源旗下所有配備EMD技術(shù)的車輛，均可在零下35度的環(huán)境中正常啟動和充電。
5.充電更快捷：根據(jù)電池溫度、電壓等電池信息，實(shí)時修正充電電流，調(diào)節(jié)電流間隔更精細(xì)，更加逼近電池最大充電能力，大大降低充電時間，使充電過程更加快捷。
二、動力的指揮官—電機(jī)控制系統(tǒng)
汽車動力性能的決定性因素就是電機(jī)控制系統(tǒng)，它從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能，經(jīng)過自身逆變器的調(diào)制獲得控制電機(jī)所需要的電流和電壓。然后再提供給電動機(jī)，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩滿足整車的要求。而EMD3.0超級電控技術(shù)中的電機(jī)控制系統(tǒng)，包含了主動阻尼控制、電流矢量控制、高扭矩響應(yīng)速度、扭矩安全控制等四大亮點(diǎn)技術(shù)：
1.主動阻尼控制：當(dāng)整車出現(xiàn)抖動時，該功能可以適時介入，對抖動進(jìn)行抑制，從而提高駕乘的舒適性。
2.電流矢量控制：對電機(jī)的勵磁電流和轉(zhuǎn)矩電流分別進(jìn)行控制，一是使扭矩動態(tài)響應(yīng)高，精度高；二是使低速輸出轉(zhuǎn)矩大，低速性能好；三是使車輛控制更精準(zhǔn)更靈活。
3.高扭矩響應(yīng)速度：電機(jī)控制系統(tǒng)控制電機(jī)的扭矩響應(yīng)速度能夠遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)的扭矩響應(yīng)速度，從零扭矩到最大扭矩響應(yīng)速度小于100ms，可以讓整車的動力輸出隨叫隨到。
4.扭矩安全控制：實(shí)時監(jiān)控扭矩和轉(zhuǎn)速輸出，匹配整車的動力需求，保證整車的動力安全。
三、駕控的護(hù)航員—整車控制系統(tǒng)
電動汽車的整車控制系統(tǒng)，是用來控制電動車電機(jī)的啟動、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件。其承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換、安全管理、駕駛員意圖解釋和能量流管理的任務(wù)，具有提高車輛的動力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用。
相較于之前的版本，EMD3.0超級電控技術(shù)在整車控制方面融入了One Pedal（智能單踏板）功能：在單踏板模式下，駕駛員可以只通過操作加速踏板，來實(shí)現(xiàn)整車的加速、制動。取消了控制制動踏板的操作，不僅減輕了駕駛員的疲勞程度，還可以使用電制動代替機(jī)械制動，提高車輛的續(xù)駛里程。
除此以外，EMD3.0技術(shù)還為目前日漸流行的ADAS高級智能駕駛輔助功能預(yù)留了巨大的技術(shù)空間，例如EU5的高配版本就裝配了定速巡航功能、自適應(yīng)巡航、主動緊急制動等十項(xiàng)ADAS功能。EMD3.0超級電控與ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)是類似于“大腦”與“小腦”互相配合的關(guān)系。
EMD3.0扮演著車輛的“大腦”，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的信息管理、安全管理、駕駛員意識解讀、能量管理，對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓電動汽車擁有更好的操作性和可靠性；ADAS則扮演著車輛的“小腦”，對EMD3.0發(fā)出的指令進(jìn)行精細(xì)化操作與協(xié)調(diào)，精確監(jiān)控行車安全并實(shí)時進(jìn)行路徑糾偏，形成完美配合，從而使駕乘更安心、更放心、更舒心。
集成度更高的EMD3.0超級電控技術(shù)
如今的EMD3.0超級電控經(jīng)過了多年的經(jīng)濟(jì)革新，實(shí)現(xiàn)了高度集成化、輕量化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)布局方面更加精密。其相較于第1代體積減少了46.5%，重量降低了40%，但是能效提高到了98.5%，為車輛帶來了以下方面的提升：
1.體積最?。鹤寵C(jī)艙內(nèi)部整潔美觀，為未來更多功能搭載預(yù)留出足夠的空間。
2.集成度最高：高集成度設(shè)計(jì)，用更少的器件實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能，可靠性大幅提升；高壓連接線路大大簡化，維護(hù)保養(yǎng)更簡單。
3.重量最輕：直接減輕車重，減少車輛能耗，提升續(xù)航。
4.能效最高：能效轉(zhuǎn)化率高達(dá)98.5%，大幅降低百公里電耗，能幫助消費(fèi)者節(jié)約充電費(fèi)用；在同等電量情況下，亦讓續(xù)航更長。
安全級別更高的EMD3.0超級電控技術(shù)
北汽新能源于2017年7月獲得了德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的國內(nèi)第一張符合ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車電控產(chǎn)品開發(fā)流程體系的認(rèn)證證書。該證書標(biāo)志著北汽新能源的汽車電控開發(fā)體系達(dá)到全球電控技術(shù)最高的“ASIL-D”安全級別，證明了北汽新能源具備開發(fā)ASIL-D產(chǎn)品的能力。
在2018年1月，德國萊茵TüV集團(tuán)又為北汽新能源頒發(fā)了國內(nèi)首張通過DAkkS認(rèn)可的電動汽車產(chǎn)品功能安全證書。該證書的頒發(fā)，表明北汽新能源產(chǎn)品的電控系統(tǒng)安全已處于領(lǐng)先水平，是北汽新能源電控技術(shù)發(fā)展的又一重要里程碑。
據(jù)了解，北汽新能源旗下車型總行駛里程已達(dá)21.9億公里，但從未發(fā)生過重大安全事故，這也充分驗(yàn)證了北汽新能源EMD電控技術(shù)的先進(jìn)性。